ILS Endanflug

Wenn man merken muss, das zu wenig Treibstoff da ist, hat man drei Möglichkeiten:

• Man steigt mit Vollgas und Vy um möglichst weit zu gleiten
• Man schaltet ein Triebwerk ab
• Man fliegt mit der höchsteffizientesten Geschwindigkeit

Also ich hab gerade mal geguckt.....
Die Maximale Distanz einer Boeing 738 liegt bei 3858nm.
Bis Malaga sind es in Etwa 950 nm...
Das heißt je nach Höhe verbrauchst du Ungefähr 1/4 deines Tanks....
Also sind noch Ungefähr 75% im Tank.(Je nachdem wie hoch du geflogen bist varriert das wahrscheinlich...)

Das ist noch ziemlich viel....
Es gibt ein Super Programm und nennt sich B737 Fuel Planner.Diesen bekommst du hier .
Ich benutze in selber und bin bis jetzt immer an mein Ziel gekommen.

lg Jannik

Ps.. Sollte etwas an meine Rechnung Falsch sein,was ja sein kann um 23:43, Bitte kurz bescheid sagen.

Wenn du Fragen zum Programm hast dann kannst du mir eine PN schicken..
Ich erkläre dir das dann..
Ist wirklich ganz nützlich den die Flieger von ProjecktOpenSky sind sehr schwer hoch zu bekommen mit Vollen Tanks...

lg und Gute Nacht Jannik

Ich dachte in erster Linie an einen Airbus!
Wir sind auch nur menschen und machen Fehler , wenn das Dich so aufregt dann werde ich gar nichts mehr schreiben! Fragt sich nur ob das ein so großer Verlust ist^^
Aber jetzt mal wieder auf die Frage/aussage zurück zukommen : Wie funktioniert es denn wenn auf FL340 beide Triebwerke ausfallen? Ist das so eine Situation wo die Sauerstoffmasken runterfallen? Hab echt keine Ahnung!

Gruß Gregor!

Jaja natürlich ist die Chance , dass alle Triebwerke ausfallen verschwindent gering. Aber was wird gemacht wenn es passiert? Oder gibt es da gar keine Checklisten ?

Gruß Gregor!

Wie Carsten gesagt hat, man holt eines der Handbücher raus und schaut in Abnormal Procedures Manual nach.

Zitat von AirBaerlin

Und zwar ist mir heute aufgefallen, dass die Gleitpfade für den ILS Anflug im FSX meiner Meinung nach falsch gesetzt sind oder?

Also bei mir funktioniert der ILS Approach genauso wie es auf den Anflugkarten veröffentlicht ist. Es kann aber sein, daß Anflüge geändert werden, aber im FS natürlich der alte Anflug bleibt. Soll heißen wenn Du eine neuere Karte hast, dann ist der Anflug im FS natürlich anders. So etwas kann vorkommen.

na bitte geht doch

Zitat von Jannik :

Zitat

Es gibt ein Super Programm und nennt sich B737 Fuel Planner.Diesen bekommst du hier .

Habe mir gerade mal das Werkzeug heruntergeladen! Gichtig praktisch besonders für ein paar KB!

Also^^:
Ich machs immer so:
Beim Start bis zur Trasnition-Altitude per Hand und dann den AP1 reinhauen.
Wenn ich dann auf der Reiseflughöhe bin kommt der AP2 rein.
Wen mich der Controller für den ILS Approach cleared, lass ich den AP1 so lang drin, bis ich das Field in Sight hab.
Dann Lande ich per Hand.Das ist dann auch ein ILS Approach aber nur CAT1 und die DH liegt meistens bei 300-400 high.
Lg jonny

Edith hat noch was zu sagen : meistens ist es aber so, dass der Controller Vektoren für den ILS APP gibt.
Wenn er dann sagt: Cleared ILS APP RWY XXX. Ist man meist EST. on the LOC.

Den AP1 und 2 gibts nur bei Airbus! Aber mit Airbus hab ich es noch nit so ganz raus=( Fliege meistens Boeing 737-800 Standart oder die 757 von Captain Sim)

Ich schalte den Autopilote komplett , auch die Automatische Schubregelung schon bei 1500-2000 feet aus! Natürlich nur bei guter Sicht , bei Schlechter oft bei ca.350-500 feet!

Gruß Gregor!

Original von Mrratasum:

Zitat

Den AP1 und 2 gibts nur bei Airbus!

Das ist Leider Falsch Gregor. Bei einer B73/6/7/8/9 gibt es jeweils den CMD A und CMD B diese werden genau wie die AP1 und AP2 genutzt.
Diese Beiden Autopiloten sind in der Default 738 nicht enthalten.

lg Jannik

Was nützen diese beiden Autopiloten denn??

VG
Lukas

Aber in einer PMDG sind die dabei oder?
Ich denke mal das man während man den AP1 anhat schon den AP2 programieren kann.

Ah ok , Danke Jannik! Wusste ich nicht , aber wo du es sagst kommt mir es wieder in den Sinn1

Gruß Gregor!