737 - Startabbruch

War die Autobrake auf RTO?

Zitat von Cubanpete

War die Autobrake auf RTO?

Ist das denn nötig, wenn man manuell bremst?
Klar, sollte sie aus Sicherheit auf RTO stehen, aber wenn man selber bremst, sollte das eigentlich gehen.

Zitat von Breenild

Ja, war auf RTO!

Wird das beim manuellen Bremsen nicht deaktiviert? Also wenn du selber gebremst hast, ist das doch ausgegangen, oder ist das nur im Airbus so?
Konntest du nicht die Automatische Schubkontrolle ausschalten?
Und welche Option hattest du im PMDG-Menü zum A/THR-Override eingestellt? Dass die Throttleachse keine Auswirkung auf die Schubhebel haben? Oder was?

Das wäre vielleicht noch hilfreich.

Mfg,
Nico

Reverser? aber nicht, wenn das Triebwerk in Flammen steht.
Eigentlich reicht es, den A/T zu deaktivieren und den Schubregler nach hinten zu nehmen. Blos nicht auf die Bremsen latschen. Das könnte vielleicht noch ein paar probleme mit den Reifen hinterher geben. Immerschön die Autobrakes auf RTO bzw beim Airbus auf Max stellen

Der Fehler ist wie erkannt die Option AT Manual Override -- Never. Diese sollte auf Always oder zumindest in Hold stehen !

Ich würde vermuten du hast zuerst den schub auf NULL gezogen und als das nicht klappte hast du den AT abgeschaltet. In diesen moment hattest du "theoretisch" wieder die Kontrolle über den schub aber der Throttle gleicht sich erst an deinen Joystick an, wenn du diesen nochmal bewegst. Nur weil er auf Idle steht weis das der FSX natürlich nicht.
Kann das nicht testen da wir unterschiedliche Hardware verwenden aber ich bin mir ziemlich sicher das eine kleine Bewegung des Schubhebels am Joystick gereicht hätte das der FSX sich auf diesen kalibiert und den Idle erkannt hätte.

Hallo,

die Autobrakes sind erst ab 85kn scharf, darunter muss man selber bremsen. Dann muss noch AT Manual Override auf Always stehen und dann kann man den Start auch abbrechen.

Hier unser Video eines Startabbruch

vielleicht ist dann auch die Gefahr für die Bremsen zu groß, das sich da ein Brand entwickelt

Ab 3:19
Du weist nicht plötzlich nach v1, dass du nen Cockpitbrand hast. Entweder du merkst es schon früher, oder zu spät. Das ist keine Sache von 30sek. during Takeoff.
Das Argument zähle ich nicht
Und auch beim double Engine Flameout.
Entweder du bist schon beim Rotate, und dann noch runterdrücken.. na viel Spaß; oder noch vor vR dann wird die Geschwindigkeit eh nicht mehr so extrem ansteigen, dass du noch abheben könntest.
Außerdem, wie oft fallen beide Engines unabhängig voneinander Zufälligerweise im gleichen Moment aus?

Also ich glaube schon, dass die Regelung mit v1 Sinn macht, auch wenn die Bahn ausreichen sollte.

also ich möchte kein brennedes Fahrwerk haben... zumindest nicht, wenn gleich der Tank daneben ist. und der dann auch noch mal gut gefüllt

Die Feuerwehr wäre allerdings schneller da als in der Luft....

aber nach V1 muss nicht mehr gebremst werden