[gelöst]Airbus defekt: Ecams und MCDU

Vorgestern bin ich noch lustig mit meinem A320 von London nach Reykjavik geflogen was HALBWEGS problemlos vonstatten ging.

Halbwegs deshalb,weil der CoPilote uns beinahe umgebracht hätte.
An der Transition- Altitude kommt der auf die glorreiche Idee, den QNH auf 3150psi umzustellen, obwohl der Tower uns 2992 angesagt hat. Ergebnis: der Airbus ging plötzlich in einen ziemlich harten Sinkflug über....
Ich drehe den QNH wieder ordentlich auf 2992 und der Copilot dreht den wieder auf 3150.., habe ihn daraufhin aus dem Cockpit verbannt und dem QNH nochmal korrigiert. Danach war es okay.

Bin dann gelandet und habe den Airbus geparkt und abgeschaltet.

Gestern habe ich mir ein wenig Spaß auf Island gegönnt und bin eine Stunde mit der Cessa herum geflogen. Von BIKF hoch in die berge und weiter nach BIKR wo ich manuell problemlos gelandet bin.
Weil ich noch etwas mehr sehen wollte, habe ich mir dann einen Learjet 45 gemietet und hatte da erstmal riesen Probleme den zu starten. Die Triebwerke wollen nicht hochlaufen.
Erst ein Anruf beim Hersteller ergab, Das man nach dem starten der Triebwerke STR&ALT&F4 drücken muss,.damit die richtig funktionieren. Wer soll den bitteschön da drauf kommen?

Der Flug war schön, aber bei der Landung wieder Probleme. Der Lear wollte auch bei 3 Anflügen nicht auf der zugewiesenen Landebahn landen. jedesmal hat er beim fangen des Localizers eine 180° Drehung vollzogen und sich aus dem staub gemacht. ...

Beim nächsten Anflug habe ich mir dann Landebahn 11 geben lassen und dann kam ich auch runter....

Soviel zur Vorgeschichte, jetzt zum eigentlichen Problem:
Bin heute wieder, wie schon so oft, in den A320 eingestiegen und habe die Cockpit-Preparation durchgeführt.

Jedoch nach dem einschalten der Batterien und dem Hochdrehen der 4 Dimmerknöpfe blieben sowohl die beiden ECAMs als auch die linke MCDU dunkel!
Die rechte ging und ich habe dann fort z.b, den takeoff state geladen.
Trotzdem alles dunkel. Triebwerke laufen jedoch im Leerlauf.
Wenn ich den Schubhebel auf Maximum schiebe, erscheint im PFD "ToGa", jedoch drehen die Triebwerke nicht hoch und der Bus bewegt sich nicht von der Stelle....

Daraufhin AnRuf bei Airbus, jedoch sind die ratlos und bisher keine vernünftige Antwort.
Nun steht der leider ungenutzt in Reykjavik herum und ich komme nicht mehr nach Hause

So, der A320 läuft wieder.
Leider war der Hersteller auch nicht in der Lage die Ursache des Problems zu finden.
Stattdessen wurde er komplett ausgetauscht (Neuinstallation).

Ich konnte damit gestern schon von BIKF nach BIEG fliegen und dann kam eine spannende Landung, weil der Flughafen inmitten von Bergen liegt.
Außerdem hat der blöde Copilot schon wieder das komplett falsche QNH eingestellt (3120 statt 2992). Warum das dauernd passiert ist mir unklar.

Ich tippe drauf, daß es daran liegt, daß wenn man auf der Approach-Seite den QNH in Hektopascal eingibt, und dann während des Fluges die Luftdruckeinstellung auf PSI umstellt.
Dann kommt der irgendwie durcheinander!

Jedenfalls wird der Copilot entlassen und ich engagier mir einen neuen.

Mein nächster Flug geht nach Dublin.

Mein Ziel ist es nach und nach alle Hauptstädte Europas anzufliegen.

Kopenhagen, Oslo, London und Reykjavik hab ich jetzt abgehakt, aber es kommen noch "ein paar"

Oh danke für die Erklärung!

Übrigens ist mir das eine Problem jetzt mehrfach passiert. Ich gebe in der MCDU den QNH in hpa eingegeben. Und immer, wenn ich im Sinkflug die Transition Altitude unterschreitete stellt der Copilot Mist ein. Ich kann das nichtmal korrigieren, denn wenn ich das tue, geht der Copilot hin und stellt wieder das falsche ein.
Da kann man nur den Copilot abschalten.

Wenn ich hingegen den QNH nicht auf die Angaben der ATC korrigiere dann meckern die dauernd mit mir, das ich die Høhenvorgabe nicht einhalte. Und das sogar oberhalb der Transition-Altitude, obwohl ich Std eingestellt habe.

Also gleich 2 Bug, einer im fsx, einer im Aerosoft Airbus.

Vielen dank für die Infos!

Ich stelle den QNH in der MCDU - Perf - Approach Seite ein. Ich stelle den Luftdruck ein, den ich aus dem Wetterbericht für den Zielflughafen ablese. Da der dort immer in HPa angegeben ist, gebe ich den natürlich auch so ein.

Da ich von der ATC aber die Drücke in Inch/hg erhalte, stelle ich den Knopf am Main-Panel um und drehe dann da den angegebenen Wert rein (anstatt "std", Weil sonst der ATC ja dauern meckert).
Und bei dem Umstellen wird offensichtlich intern nicht der in der MCDU eingestellte Druck umgerechnet. Daher will der Copilot immer Mist einstellen, er dreht den QNH Regler so weit nach oben, wie es geht. Darum geht die Maschine dann in einen ordentlichen Sinkflug, was vor allem dann nicht nett ist, wenn man gerade knapp über den Bergen Ist.

Vielen Dank für Eure Hilfe!!

Nein, ich habe kein Wetter-Addon, aber im fsx das Wetter auf real gestellt. Da bin ich mal von ausgegangen, daß das dann auch mit dem Wetter aus Metear (PFPX) passt.
Das Problem war aber eher diese Einheitenumrechung, die offenbar nicht richtig funktioniert.

Ich habe jetzt diese Einheiten-Einstellung auf "Hybrid" gestellt, und bekomme vom ATC nun tatsächlich hPa, und damit ist das Problem wohl behoben!!

Vielen Dank mal wieder!