737 - No Descent Path after ...

Es könnte sein das im die Distanz von X208 nach X223 zu kurz ist für die gesetzten Altitude/Speed-Kombination. Fliegst du das per Flugplan -> Star ab oder nutzt du noch eine Transition? Wenn ich diese Meldung hatte war ein Transition erforderlich und nach der Auswahl der Transition im FMC war die Meldung dann weg.

Jepp. Diese Meldung deutet auf ein Problem hin, das er auf einen Abschnitt es nicht schafft auf die geforderte Höhe zu Sinken UND die Speed zu erreichen.

Versuchte gerade den Anflug auf UUEE nachzuvollziehen aber werde aus deiner Route nicht schlau....

Ist das eine STAR aus dem FMC (Falls ja welche STAR bzw TRANS) ODER hast du hier bereits irgendwas selber verändert (Andere Höhen eingetragen, Wegpunkte gelöscht oder dazugenommen, Speeds verändert )??

Dann stünde dort "Des Path Unachievable"

Das FMS sagt, dass es nach dem Punkt kein vertikales Profil mehr programmiert ist.

mal ne Frage: welche Höhe hast du im MCP eingestellt?

Laut Englischen PMDG Forum muss diese Meldung nicht zwingend bedeuten das kein Profil programmiert ist.....

Dort heist es grob übersetzt das diese Meldungen entstehen können, wenn eine Speed Restriction im Sinkpfad ist.... Meist die 10.000er.
Diese MUSS das Flugzeug zwingend einhalten und unterbricht dafür den Sinkflug um Speed abzubauen.
Sinkt dabei der Gleitpfad unter das VNAV Limit weg, dann kann es nicht mehr automatisch über VNAV erreicht werden.
Lösung wäre entweder vorher eine künstliche Speed Restriction einzutragen oder mit Speedbrakes zu arbeiten.....

Ich vermute aber hier das es das gleiche Problem ist wie wir schon öfter besprochen haben, das die PMDG keine At or Below Speeds kennt. Die 777 "glaube" ich kann das ausgleichen aber die 737 fliegt stur die Speed die Angegeben ist.

Heist es in den Charts " MAX xxx kn" dann fliegt die PMDG GENAU diese Speed aber eben nicht At or below.

FALLS dies eine Orignal STAR ist dann ändere einfach bei NAMIN die Speed auf 260 . Sollte klappen !

Deckt sich mit meinen vermutungen....

Die 777 hat stets Speed 240 eingetragen. Die 737 macht das etwas anders....

Zum Thema "Diso" haben wir ja schon oft geredet.....
Das kann klappen... Muss aber nicht.

Ums Bildlich zu beschreiben... Deine STAR Endet an nen Punkt mit einer Minimum Höhe von 8000ft Dein Endanflug beginnt an nen Punkt mit einer Max Höhe von 4000 ft.
Dazwischen ist eine Transition geplant bei der du diese 4000ft höhe abbaust.
Fliegst du diese aber nicht sondern verbindest einfach die 2 Wegpunkte indem du die Disco löscht, dann kann es sein das der künstlich erzeugte Direktweg kürzer ist als die Transition und du so nicht genug Strecke hast um Höhe bzw Speed abzubauen.

Falls du jetzt mehr mit der 737 fliegst dann experimentier mal mit eigenen Speed Eingaben in der FMC Legs Page. Ändere einfach bestimmte feste Speeds in At or Below. Dann sollte es gehen.

Da ist aber irgendwas gewaltig verschwurbelt... Die 737 wird bei dir wahrscheinlich schon auf dem aktuellen Updatestand sein, da würde mir höchstens noch der Airac einfallen. Welchen Airac verwendest du?

Zitat von Breenild

Keine Ahnung, was der Käse soll....

Warum, ist doch witzig, so ne kleine Runde zu fliegen. Würde ich auch jeden Flug machen wollen

Denke auch AIRAC und dann keine aktuelle Szenerie Burkhard, man darf nicht vergessen, dass der FSX aus 2006 ist.
Wobei sowas ja auch nicht tragisch ist, einfach nach dem Takeoff einen direct fliegen und fertig ist die Laube

An Ben gerichtet: Die Lösung mit den Direct funktioniert zwar gut, macht die Flusi-Fliegrei aber durch ständiges Geradeausfliegen ohne jegliche Kurve zwischen den Airports eher langweilig. Auch der Reiz, den FMC vor dem Flug zu programmieren, geht dann flöten.
Viel spannender finde ich es, in solch einem Fall kurz vor dem Ziel noch eine brauchbare Lösung zu finden: Zum Beispiel beim nächsten Holding sanft Höhe und Speed abbauen, damit es dann im Endanflug satt establshed zum Aufsatzpunkt geht. Oder auf einem Parallel-PC oder Tablet nach Anflugkaren suchen (wenn man sich nicht schon vorher entsprechendes Material heruntergeladen hat), in denen langatmige Transitions verzeichnet sind, die die Anflugstrecke komfortabel verlängern und so mehr "Luft" zum kommoden Sinn und Abbremsen des Dickblechs schenken.

Hallo Burkhard.

Hatte die Tage viel zu tun und konnte erst jetzt testen....

Mein AIRAC ist 2 Monate älter als deiner ABER bei Beiden Anflugen Komplett anders.
Würde mich sehr Wundern wenn sich da alles so kurzfristig geändert hat. Auffällig sind die ganzen X.... Waypoints !!

Habe grad ne kleine Vermutung.....

Bitte überprüfe folgendes.....

-Hast du mal ein Update des Navdata Anbieters gemacht den wir hier oft verlinkt haben ? (Meines Wissens hast du das mal geschrieben das du das geupdatet hast )

-Ich sehe du verwendest seit kurzen die B737 von PMDG und nicht mehr "nur" die 777. Folgere daraus das du diese "kürzlich" gekauft hast.....Kann es sein das du beim Installieren dieser 737 danach deinen AIRAC nicht erneut geupdatet hast ??

Die PDMG brint ihren eigen Uralten Airac mit. Den der 777 hast du ja damals ge-updatet auf Stand 06/15 ..... aber dieser Neue Airac ist im Root Verzeichnis von PMDG und wird von ALLEN PMDG-Fliegern benutzt.
Wenn du anschließend die 737 installierst "kann" diese den Airac wieder überschreiben mit ihren eigenen Uralten Datensatz.
Folgerlich verwendet deine 737 (und wohl auch die 777) jetzt einen Airac der etwa 5 Jahre alt ist !!!

Dies würde auch erklären das ein Intercept (wie in deinen Anflug) nicht mehr funktioniert da du das VOR bereits auf den heutigen Stand geupdatet hast (und den Nordpol aktualierst hast)

Vielleicht ist das jetzt totaler Müll aber es klingt für mich möglich und logisch !