ALTN-Flugplan

sieht wohl nach ein "Airbus im Detail Teil 5" aus

das war eigentlich ein Vorschlag an den Capitan des Boardes..... noch gibt es diesen Teil nicht....

Um ehrlich zu sein, sowas habe ich noch nie probiert. Beim Altn hätte ich jetzt den Flugplan entsprechend geändert und das versucht. Man kann den ja auch vorher angeben. Vielleicht geht das darüber etwas. Spannend.

Szenario Notabstieg:
In der Realität wirst Du da wahrscheinlich Vectoren bekommen und den Abstieg erstmal manuell über den Autopiloten machen. Ggf. Kannst Du in der Zeit das FMC umprogrammieren für die Landung in Paderborn.
Aber täusche Dich nicht, von FL300 braucht man eine ganze Weile bis nach unten. Du kannst mit dem Flieger ja keinen Sturzflug machen, auch nicht im medizinischen Notfall.

Gruß
Michael

In der Tat, interessante Fragen, die man nicht mal so eben aus dem Ärmel schütteln kann.

Zu der Sinkrate: Das ist wohl immer von der Höhe, dem Gewicht und natürlich der Geschwindigkeit abhängig. Ich habe in einer Google Suche dazu Raten bis 8000 FPM gefunden. Aber das ist schon sehr heftig. Normal sind wohl bis zu 4000 FPM.

Ich habe einen interessanten Rat gesehen. 5 Meilen vor dem TOD soll man den Descent einleiten, so dass der Bus den berechneten Gleitpfad quasi von unten einfangen kann. Die Triebwerke gehen dann in idle und die Sinkrate wird so automatisch eingestellt, dass die gewünschte Geschwindigkeit immer eingehalten wird.

Und jetzt kann Carsten daraus ein Video basteln und sagen, wie es richtig ist.

Gruß
Michael

Ich habe das mal versucht, ist aber schon eine Weile her. Ich meine man konnte, wenn man auf den nächsten aktiven Waypoint klickt, rechts die Route danach irgendwie ändern, um auch auf einem anderen Flughafen zu landen. Ich probier das nächste Woche nochmal aus, und kann dann berichten, weil ich hatte das schonmal raus. Ich guck nochmal, habe nur jetzt am Wochenende keine Zeit dafür

Gruß Nico

Hallo
Eines sollte man wissen, der Airbus wird von schlauen Computern geflogen. Der Flieger hat natürlich seine zulässigen Grenzen insbesondere was Min.- u. Max. Geschwindigkeiten betrifft. D.h. ich kann nicht wie ein Sturzkampfbomber meine Höhe durch einen rasanten Sturzflug abbauen. Der Computer lässt nur die max speed zu und das max. Sinken stellt sich je nach Gewicht von selbst ein bei idle von den Triebwerken.
Das soll einfach verhindern, dass ich meinen Flieger in der Luft wegen überhöhter Geschwindigkeit zusammen falte, oder umgekehrt das ein Strömungsabriss stattfindet.
Also die Computer wachen darüber das die Zulassungsgrenzen eingehalten werden.
Wie schön er das gemacht hat, sieht man an dem Germanwings Absturz in den franz. Alpen.
Alles klar was den sogenannten Notabstieg betrifft?

stimmt.. die tiefst Höhe eines Airbus ist ja auch geologisch begrenzt, obwohl man im FMC 100ft einstellen kann. Das mussten zuletzt auch Passagiere mitbekommen.

Hmmm. Dachte ich hätte gestern auf das Thema geantwortet. Beitrag ist nicht da. Entweder beim senden falsch geklickt oder er wurde gelöscht (weil ich quatsch erzählt habe ) Falls zweiters bitte kurze Pm beim nächsten mal das ich nciht nochmal alles schreiben muss......

Da die Airbus Fraktion dir noch nicht genatwortet hat versuch ich es mal mit meinen Boeing Wissen zu beantworten. Hoffe mal das der Airbus da ähnlich arbeitet und meine Tips auch bei dir Funktionieren.

In der Boeing gibt man einen Alternate an der Gleichen Stelle ein an der man am anfang den Zielflughafen eingiebt. Laut Videoturtorial ist das bei dir die INIT Seite oben Rechts. Versuche mal hier wärend des Fluges einen anderen Airport einzugeben. Da beim Airbus ja beide Codes mit einen "/" getrennt eingegeben werden kanns vieleicht sein das du also "/EDLP " eingeben musst.

Alternativ kannst du auf der Seite die deine Wegpunkte anzeigt sicherlich auch wie in der Boeing einen Wegpunkt einfügen oder Verschieben....
Erstellst du hier einen neunen Wegpunkt mit dem ICAO Code des Alternates und setzt diesen auf die Oberste Position sollten alle anderen Punkte gelöscht werden und du fliegst direkt zum Neuen Zielflughafen.

Hoffe sehr das das auch im Airbus klappt. Falls nicht könnte ihm vielleicht einer der Airbus Piloten hier diese zwei Möglichkeiten genauer erklären. Denke der Threadsteller wollte speziell diese Info haben!