Routenplanung mit SID und STAR

Hallo 'ThexxNik'!

Hier mal ein Beispiel-Flugplan (von Frankfurt nach Hamburg):

EDDF SID MARUN Y150 TOLGI Z90 DLE UL190 NOLGO STAR EDDH

In Frankfurt nimmst du dann einfach die SID, die zum ersten Knotenpunkt führt, in diesem Fall 'MARUN'. Die SID heißt dann natürlich nicht genauso wie der Knotenpunkt, sondern nur so ähnlich, wie z. B. MARUN2F...

Und für die STAR das gleiche, da nimmst du die NOLGO STAR.

Hallo Nik!
Ich werde da jetzt auch mal meinen Senf dazugeben!
Du fliegst jetzt z.B. München - Frankfurt, und dein erster Wegpunkt heißt "Givmi".
Jetzt brauchst du noch eine Route, die dich zu dem Wegpunkt führt, die SID.
Es gibt in München zwei parallele Bahnen (08L/26R & 08R/26L). Für jede Bahn gäbe es eine SID zum Fix "Givmi".
08R: GIVMI4E - 8L: GIVMI4Q
26R: GIVMI5W - 26L: GIVMI5S

Da Frankfurt nördlicher liegt als München (logisch :pinch: ), ist es besser die Nordbahn zu benutzen. (08L/26R)
Um jetzt zu wissen, welche Bahn genommen wird, muss der Wind berücksichtigt werden. Sprich: Wind kommt aus 240° mit 12Knoten ---> 26R ----> GIVMI5W

Um jetzt zu wissen, welche SID für welche Bahn ist, muss man sich die jeweiligen Charts raussuchen. Ich mache das immer auf dieser Seite.
Falls du online (z.B. IVAO) fliegst und eine ATC Position vorhanden ist, die die Delivery bedient, sagt diese dir welche Route du nehmen musst.

Ich hoffe dir ist das ganze nun ein wenig klarer

Als Einstiegspunkt in deine Route solltest du ein Navaid wählen, dass über eine Departure vom Startflugplatz verfügt.
(wenn es in München ein Funkfeuer sein soll, dann hättest du das ALG NDB, EGG NDB, KPT VOR und das MIQ NDB zur verfügung.

Wählst du nen anderen Startpunkt für die Route, hast du natürlich eine Lücke darin mit der das FMC nicht klar kommt.

Egal welche SID man wählt, Dein FMC wählt immer eine Verbindung zum ersten Punkt den Du eingegeben hast. Du mußt nur die Discont löschen.
Das FSX ATC arbeitet aber nicht mit SID´s sonder versucht Dich per Direct zum ersten Flugplanwegpunkt zu leiten.
Also entweder SID abfliegen und nicht auf den ATC hören oder auf den ATC hören und per heading, und dann wenn Du auf Kurs gelenkt worden bist per Direct wieder in den NAV-Modus gehen.

Naja ein wenig ordentliche Flugvorbereitung dürfte es dann doch schon sein.

Ne clearance für ein routing mit vorgeplanter lücke würde man unter umständen eh nicht bekommen

Was denn für eine vorgeplante Lücke?

naja von der beliebigen departure zum streckeneinstieg ohne gültigen airway dazwischen ... ich mag mich auch täuschen, fliege ja real nur vfr ... aber könnte mir vorstellen dass es für so eine routenplanung keine streckenfreigabe gibt

Besteht das Problem noch?

Hallo,

beim Themenstarter vielleicht nicht mehr, aber bei den STARs habe ich immer noch leichte Probleme.
Das heißt, meine Flugroute sieht öfter aus wie eine krixel-kraxel-Zeichnung eines 3 jahrigen Kindes
So das ich das Ende des Fluges oft von Hand fliege.

Frank

Wie ist denn deine Vorgehensweise bei der Planung?

Wie planst du die Flugstrecke, nutzt du ein Lfz mit FMC oder das Default-GPS in Verbindung mit dem Flugplaner des FSX?

Wie planst du die Arrival und den Anflug?

Also die Planung mach ich für die Ifly 737 über VATroute, das klappt ja auch alles Wunderbar.
Wenn ich dann eine Landebahn habe, suche ich mir die Stars aus den Charts, die ich mir aus dem Netz geladen habe. Und da fängt, glaube ich, das Problem an.

Ich weiß nicht ob ich zu d... ungeschickt bin die Karten zu lesen oder zu ungeschickt, das richtig in das CDU des FMC einzugeben. Wobei ich eher auf die Karten tippe

Wenn du die SID/STAR mit Hilfe des FMC abfliegst, musst du aus den Karten ja eigentlich nur die passende SID/STAR raussuchen.
Wie die dann in den FMC einzugeben ist, wird bei Lutz' und Carstens PMDG-747-Videos ja sehr gut erklärt, da gibt es von der PMDG 747
zur iFly 737 eigentlich keine Unterschiede, soweit ich das im Kopf habe.

Zitat von simulant

Also die Planung mach ich für die Ifly 737 über VATroute, das klappt ja auch alles Wunderbar.
Wenn ich dann eine Landebahn habe, suche ich mir die Stars aus den Charts, die ich mir aus dem Netz geladen habe. Und da fängt, glaube ich, das Problem an.

Ich weiß nicht ob ich zu d... ungeschickt bin die Karten zu lesen oder zu ungeschickt, das richtig in das CDU des FMC einzugeben. Wobei ich eher auf die Karten tippe

Gib mir doch mal ein Beispiel ... Also deinen Zielflugplatz, den letzten Wegpunkt der VATroute-Strecke, die gewähle Landebahn und dann die STAR bzw Transition die du dir ausgesucht hast.

Also der Flug ging von Leipzig / Halle EDDP nach Stuttgart EDDS über namub - wemar - tostu - takut .
Als Landebahn hatte ich die ILS 07 und die Star war NOSBU07 wenn ich mich recht erinnere.

Vielleicht sollte ich noch erwähnen das ich die Charts von Aerosoft nutze für Stuttgart X.

wohin führte dich deine routen denn von takut?

VATRoute spuckt mir aus: NAMUB T173 WEMAR Z94 TOSTU G5 TAKUT T726 LBU

Von LBU kann die NOSBU07 natürlich nicht funktionieren, es sei denn du fliegst nochmal in entgegengesetzte Richtung von LBU nach NOSBU... würde ja aber keinen Sinn machen.

Von LBU hast du dann die Möglichkeit entweder RNAV die LBU07 zu nutzen, oder LBU wie veröffentlicht direkt als IAF für das ILS07 zu nutzen.

Ok, das klappt dann soweit, wenn ich direkt über LBU fliege.
ABER woher weiß ich das? Ich bin jetzt gerade richtig verwirrt, wie ich das der Karte entnehmen soll.