Was soll mein nächster Jet werden? Empfehlungen gesucht

Dass die Embraers in Deutschland wenig fliegen sollen, kann ich irgendwie nicht nachvollziehen. Ich finde, man sieht sie sogar recht häufig, erst recht auf kleinen Flughäfen.

Gehen wir mal die Anforderungen durch:
Systemtiefe - da kommt man wohl kaum an PMDG vorbei (und die NGX hast du ja schon).
Wenn's eher preisgünstig sein soll, hast du recht viel Auswahl - zusammen mit der Systemtiefe wird's da aber sehr eng.
Airbus magst du nicht, ist in Ordnung - zu deinen Wünschen passt er ohnehin nicht, zudem ist er hungrig auf Rechnerleistung - das wird bei der CRJ dann aber auch so sein!
Die Einsatzhäufigkeit der einzelnen Muster ist in der ganzen Welt weitgehend einheitlich - außer in Japan, die sind ab 737-Größe Boeing-Fans.
Bei den kleinen Kurzstrecken-Jets ist z. Zt. aber kein AddOn verfügbar, dass über eine große Systemtiefe verfügt (den Rest mag die FeelThere ja hinkriegen, wobei diese sich m. W. auf 135/145 beschränkt).

Hallo,

Probier mal die Flight One ATR 72-500 aus, die hat zwar keine Jet Triebwerke, sondern Turboprop, ist aber eine enorme Abwechselung. Sie ist auch etwas älter und sicherlich grafisch so ansprechend wie die neuesten PMDG Flieger. Sie ist langsam, oberhalb von 250KIAS geht nichts mehr, sie fliegt nicht hoch, man bekommt sie nur auf FL250, bei voller Beladung nur mit Mühe auf FL 200. Sie will auch richtig geflogen werden, mir ist sie durch den Korkenziehereffekt der Propeller schon abgestürzt. Sie ist laut (in Wirklichkeit), wenn man drinne sitzt, kann man sich selbst nicht denken hören. Es gibt kein Autothrottle, aber in der ATR macht man es sich einfach. Beim Takeoff wird einfach Knallgas bis zum Anschlag gegeben und die Stellung wird bis zum T/D beibehalten. Die Turboprops von der ATR haben spezielle Systeme, wie den Condition Lever, die Prop Brake und Gust Lock. Sie hat auch ein sehr spezielles Flugverhalten, insbesondere weil sie ein Hochdecker ist. Für den Anflug muss man mit 2 Klappenstufen auskommen, das Flugverhalten ändert sich dramatisch, wenn man eine Klappenstufe ausfährt. Im Steigflug fliegt man normalerweise nur 140-170 Knoten, was viele Lotsen auf IVAO nicht bedenken, wenn ein Flieger nach dem anderen startet, sodass es dann zu spektakulären Überholmanövern kommt Der Anflug ist noch langsamer, die ATR fliegt höchstens 110 Knoten im Anflug.

Ich habe die ATR hunderte Stunden geflogen, sie fliegt sich einfach genial.

gute Idee: Die Dash8 als Pilot-Edition kann ich auch empfehlen. Die Geschwindigkeiten sind gleichh und die Höhe auch. Du hast mehr Klappenstellungen für den Anflug und auch keinen Autothrottle. Grad im Landeanflug muss man da sehr genau auf dem Schub achten. Sehr schnell hat man da einen Strömungsabriss. Im Steigflug ist nab schneller auf 200kt.

oder du wartest noch auf die DC6 von PMDG!
aber ich schätze mal, die geht eher Richtung Hardcore.

Da wären dann auch noch die QualityWings BAe146 eine Idee. Sehr nette Regional Flieger. http://www.qualitywingssim.com/146.html Sind sogar bis morgen als Box Version bei Aerosoft 20% reduziert im Angebot.
Das ist kein PMDG Niveau, aber das kann man bei dem Preis auch beileibe nicht erwarten .

übrigens: Die Dash8 Q400 wird auch noch sehr viel von Austrian Airlines geflugen

Zitat von Boeing744

Da wären dann auch noch die QualityWings BAe146 eine Idee. Sehr nette Regional Flieger. http://www.qualitywingssim.com/146.html Sind sogar bis morgen als Box Version bei Aerosoft 20% reduziert im Angebot.
Das ist kein PMDG Niveau, aber das kann man bei dem Preis auch beileibe nicht erwarten .

hat die BAE eigentlich ein gut funktionierendes fmc?
Oder fliegt die mit dem default gps?

lt. Beschreibung ja

Die haben ein eigenes FMC. Die Avro RJ70-100 Varianten, die enthalten sind, machen wirklich Spass zu fliegen. Ist mal was anderes als die dicken Pötte.