Missed Approach Quote

Ich bin zwar noch nicht in Shipol gelandet, kann ich aber bei Gelegenheit mal machen und berichten wie das bei mir ist

Also meine GoAround-Quote hängt eigentlich nur noch von anderen Fliegern ab, welche unerlaubt auf die Landebahn rollen, bzw. vom Wetter. Sonst geht das bei mir nach schon paar Jahren sehr gut.
Aber am Anfang muss man sich mit den Fliegern erstmal vertraut machen, das ist vollkommen normal. Und man muss erst das landen üben, dass kann man nicht direkt
Also ich weiß nicht, wie lange du schon mit dem Airbus beschäftigt bist, aber am Anfang ist das völlig normal, dass man viele Fehlanflüge hat.
Also nicht vor der "schlechten" Quote zurückschrecken. Weitermachen, dann klappt das irgendwann fast einwandfrei

Eigentlich sollte auch der Autopilot in Shipol keine Probleme haben. Ist ja nicht der einzige Flughafen unter NN. Aber ich check das auch nochmal

Gruß Nico

PS: Glückwunsch zum ersten manuellen touchdown

also ich bin in den letzten Tagen vermehrt Airbus geflogen... allerdings den A319 und habe da eigentlich keine Ungewöhnlichkeiten bei der Landung feststellen müssen. Wo ich immer wieder Probleme habe, ist, das nach dem CLB bei mir nicht MACH steht, sondern TOGA LK. Das kann ich im CRZ ändern, indem ich den Throttle mal kurz auf Idle stelle und dann wieder auf CLB. Auch passiert mir das öfter, das ich beim Take-Off nicht auf FLEX stelle, sondern gleich bis TOGA vorrutsche mit dem Hebel... hab noch keinen richtigen Schubhebel, der einrasten kann

Hallo Burkhard.

Zu den Missed Approach....

Wie Nico schon sagte ist es völlig normal das man am Anfang eine höhere Quote hat.
Vor allem weil man als Anfänger noch nicht das können hat Fehler zu korrigieren. Anflüge die du als verkorkst siehst und abbrichst kann ein profi vielleicht in 5 Sekunden noch korrigieren und fortsetzen. Aber das lernst mit der Zeit ! Bei mir ist sie momentan gefühöt bei etwa 10 % (ohne Trafic)

Auch weil der ATC nicht wirklich gut ist im FSX wirst auch nach Jahren erfahrung immer wieder durchstarten müssen wenn du zwar clear to land bist aber ein KI Kollege 4 Minuten braucht um von der Bahn zu rollen

Zu den technischen Kram....

Du wirst zwar vermutlich schon Bauchschmerzen kriegen wenn du von mir eine Antwort auf deinen Beiträgen siehst aber ich versuche dir nur zu helfen. Hoffe du empfindest meine Kritik nicht persönlich oder "Oberlehrerhaft"...

Wenn du ein Problem feststellst, dann suche bei Google nach genau diesen Vorkommnis.

Am Beispiel der Landung in Amsterdam wirst du aber keine konkreten Treffer finden.
FOLGE: Wenn Zig tausende Leute auf der Welt den Airbus fliegen und vor allem die Holländer jeden Tag damit in EHAM landen und KEINE Probleme haben dann kann man zu 99% davon Ausgehen das hier kein BUG vorliegt sondern der Fehler bei DIR liegt!

Das soll nicht heisen das du hier nicht posten sollst/darfst. Im Gegenteil. Ich für meinen teil habe Freude daran jemanden zu helfen sofern ich es kann.
(Bin aktuell am Überlegen ob ich mir den Airbus hole, um deine Probleme besser nachvollziehen zu können )

Ich würde dir aber dennoch empfehlen stets den Fehler bei deinen Handeln selbst zu suchen und nicht bei jeden Problem Pauschal die Software zu verteufeln. Wie du nach einigen Wochen vermutlich bemerkt hast waren viele deiner Probleme bisher "hausgemacht" und jedesmal wurde gezeigt das dein Airbus eigentlich genau das macht, was er soll! Oder Zumindest wurde der Airbus entlastet, weil das Problem im FSX liegt und du von diesen Einschränkungen nichts wusstest!

Grob gesehen, gebe ich Peter recht. Aber in diesem Fall und deinen Schilderungen Burkhard, könnte man von einer Fehlinstalation ausgehen. ABER einen Anhaltspunkt gäbe es vlt noch, weil eigentlich sollte selbst nach dem Touchdown keine TOGA LK Meldung erscheinen. Selbst wenn man selber auf TOGA stellen würde, ist dies deshalb nicht direkt gelocked. Diese Warnung erscheint meines Wissens nach NUR, wenn die Geschwindigkeit zu langsam ist, und ein Strömungsabriss bevorsteht. Dann schaltet FADEC direkt auf TOGA und lockt diese Position, sodass aus der gefährlichen Situation geflohen wird. Erst dann kann man durch stellen des Schubhebels auf TOGA wieder den Schub zurücknehmen.

Das deutet dann also darauf hin, dass du viel zu langsam warst im Flare, und du auf die Landebahn buchstäblich fallen würdest. Daher geht der Computer in TOGA LK. Anders kann ich mir das nicht erklären.

F ist die Geschwindigkeit, bei der optimaler Weise die Klappen voll ausgefahren werden. Nicht der approach speed!!!! Der steht unten bei LSK-5R.
Das ist auch die, die im Geschwindigkeitsband im PFD zu sehen ist. Also das stimmt schon.

Also deine Anflugsgeschwindigkeit scheint doch zu stimmen, daher gehe ich davon aus, dass du einfach zu früh den Schub raus nimmst, oder zu stark hochziehst, sodass du schon in den kritischen Geschwindigkeitsbereich kommst.

Schreib mal ob du das bestätigen kannst, bzw. achte da mal beim nächsten Anflug drauf, ob das dann besser ist

Gruß Nico

Achso, und Christian, wenn du beim TakeOff auf TOGA stellst, ist das noch nicht schlimm. Hast einfach mehr Schub. Im FSX, wo man nicht so viel auf Verschleiß und so zu achten hat, ist das total egal Aber wenn dir das schon ausversehen passiert, kann es auch sein dass aus diesem Grund der zweite Fehler auftritt. Wenn du auf Climb stellen sollst kurz nach dem Start, und du evtl. anstatt auf Clb bisschen tiefer auf den manuellen Bereich rutschst. Dann wirst du zu langsam, und tadaaa. TOGA LK.
Vlt. war es ja so

Ah, super. Wenn ein Flug gut geklappt hat, bin ich eig. auch überzeugt, dass alles gut installiert ist. Weil entweder immer falsch, oder nie.
Also müsste man mal schauen, was du falsch machst.

Ich hab da ne Idee: Der Aerosoft A320 hat ja die Möglichkeit, des FlightDataRecorders. Man kann nach dem aufgezeichneten Flug mit einem Button auf dem Pedestal einen Marker setzen, und nachher mit einer Software, die beim Bus mitgelierfert war, die Flugdaten auslesen.
Ich hab das noch NIE gemacht, keine Ahnung wie genau und ob das funktioniert, aber so könnte man ja jede Sekunde Schritt für Schritt im Anflug nochmal überprüfen.

Vlt. hat jemand damit schon Erfahrungen gesammelt, und kann hier berichten in wie fern das funktioniert. Dann wär das ja ne gute Möglichkeit.

Gruß Nico

Cool, guter Zeitpunkt auch für mich, um sich mal damit auseinander zu setzen, wie das funktioniert

Zitat von Breenild

Dann hab ich überlegt, wie komm ich wieder auf den Flughafen. Aus dem EFB hab ich mir die VOR's SPY und PAM rausgesucht und manuell programmiert. Gefolgt von einem Anflug auf Landebahn 27 ohne STAR, da ich nicht wusste, welcher passt.

Das sah erstmal garnicht so schlecht aus, aber dann kam mir massig Verkehr in die Quere, da es für mich keine Möglichkeit gab, mich beim ATC anzumelden.

Etwas verfahrene situation....

Zuerst mal: Schnell ein VOR nehmen das grad in der nähe ist bringt sehr wenig. SPY noch PAM sind eigentlich nicht für Landungen relevant. (Deshlab passte auch keine STAR)

Zweitens dein Satz "kam mir massig Verkehr in die Quere". Kann ich das so verstehen das dir was entgegen kam ?? Falls ja hast du GEGEN die Landerichtung angeflogen. Es war also die 09 Aktiv.

Drittens: " da es für mich keine Möglichkeit gab, mich beim ATC anzumelden." Das geht ansich immer mit der "ö" Taste.

Kurz zusammengefasst.....

Zuerst ATIS Abhören um rauszufinden welche Bahnen aktiv sind.

Dann vom aktuellen Standort aus entweder einen ANFANGSPUNKT einer STAR anfliegen (Ersichtlich aus den Flugplatzkarten) Im Norden wäre das EELDE oder TOPPA.
ODER
Du fliegst zum IAF deiner gewünschten Bahn. Für die 27 wäre das VOR Shiphol SPL auf FL70

Zum Ende ein tip für die Platzrunde.....
Mit der Cessna ist das noch relativ einfach. Mit nen schnellen Jet find ich es schwieriger. Ich würde dir hier 2 Alternativen empfehlen.....

1. DME verwenden. Starte von einer Bahn und fliege im Startbahnkurs bis du ein gewisses Level hast (Ich nehme hier das Level für den Späteren Landeanflugspunkt). Sobald du die Höhe hast drehst du um 180° (Links oder Rechts). Jetzt fliegst du solange bis du das DME des Airports kreuzt und dich wieder von diesen Entfernst. Bleibe weiterhin auf dem Kurs bis das DME etwa 10-15 Meilen entfernt ist. Jetzt drehst du in die gleiche Richtung wie vorher erneut um 180°. Vom Wind mal Abgesehen müsstest du ziemlich genau auf dem Locator sein oder zumindest diesen relativ einfach "fangen" können.

2. Alternativ Erstelle einen Flugplan der dich nach dem Start per SID zum Wegpunkt X führt. Von da fliegst du zum Beginn einer STAR (Bestenfalls ist das der gleiche Punkt) und jetzt fliegst die STAR und landest wieder. Im endeffekt eine etwas erweiterte Platzrunde die kontrolliert per FMS geflogen wird.

Viel Spass !!

Da wäre dann mein Vorschlag: Mach den Verkehr aus, wenn Du Flugmanöver üben willst. Vergesse auch den Funk und konzentriere Dich erstmal nur auf das reine Flugmanöver.

Wenn das sitzt, kannst Du ja langsam, im Rahmen der FSX Default Möglichkeiten, steigern.

Gruß
Michael

Ich habe meinen Verkehr bis jetzt auch IMMER auf 0% gehabt. Ich bin noch nie mit AI-Verkehr geflogen.
Nur den Traffic auf IVAO habe ich bis jetzt an anderen Fliegern gehabt, sonst mache ich das nicht, die fliegen mir zu unberechenbar

@Burkhard: Cool, freue mich schon. Bin echt gespannt, ob man da was findet. Weil eigentlich hat er Autopilot ja auch die Daten vom Radar-Höhenmesser, der wird ja für den Flare gebraucht. Und daran müsste er eig. sehen, dass er nicht durchzustarten hat, wenn der Druck-Höhenmesser >0 ist.

Gruß Nico

Aaaaalso:
Ich habe jetzt einen Flug mit einem A321 von Frankfurt nach Schiphol gemacht. Dabei habe ich extra mal ein Autoland gemacht (auch wenn es mich gejuckt hat, bei dem Hackwetter von Hand zu landen. ).
Bei mir ist die Maschine sauber runter gekommen und hat perfekt auf der Landebahn aufgesetzt.

Ich habe dann allerdings vergessen den Autothrottle auszumachen. Da hat die Maschine wieder Gas gegeben. Also Hebel zurück, Umkehrschub rein und die manual Breaks aktiviert. Dann habe ich super gestanden.

Soweit also keine Beanstandungen.

Sollte also alles klappen.

Ok, super. Bin schon auf die Daten und das Video von Burkhard gespannt

Nur wie ist das mit dem FDR. Das verstehe ich noch nicht so ganz. Ist der Standartmäßig immer an, oder nicht, und wenn ja, ist das nicht extrem viel Speicher, der da auf Dauer verbraucht wird? Und wenn nein, woher weiß ich wann der an und wann der aus ist. Und wie geht das dann mit dem auslesen Too complicated for me

Gruß Nico

da hat mal wieder jemand das Tutorial aus diesem Forum nicht gesehen....

Im letzten Teil erklärt Carsten eben, das bei "retard" die Throttles auf "idle" zu setzen sind. Sonst geht der Schub wieder hoch