[gelöst]Airbus A320 Extended (Aerosoft) "pumpt"

Zitat von Mr. Bascom

Hallo Peter, Burkhard,

Beim Airbus funktioniert die Schubsteuerung aber anders als bei der Boeing. Wenn der Hebel nicht auf der CLB Raste steht, dann sollte eigentlich eine akustische Warnung kommen.

Dann Sorry. Wollte keine Verwirrung stiften. Hatte sich einfach angeboten, da ich bei der Boeing genau das gleiche Problem hatte und es auch 1:1 so aussieht.

Dann wirds aber vermutlich am Hotfix liegen wio "LuisCake" schreibt....

Zitat

* Fixed autothrottle issues found on some systems

* ATHR more minor refinments.

FSX.CFG getweakt, zumindest HIGMEMFIX=1 unter [Graphics]
Dieses auf und ab kann auch passieren wenn Du nicht genügend FPS hast, also mal die ungefähren Frames wenn Du Umschalt+z+z drückst.

Michael, ne soweit ich weiß geht der Button "previous page" am lsk6l dann weg, wenn man in der aktuellen phase ist. Also wenn die appr. Phase schon aktiviert wäre, wäre das weg. Activate appr Phase steht dann immer an der stelle in der aktuellen perfSeite.
Also ist er nur auf die ApprSeite gegangen, diese war aber nicht aktiv, so wie ich das sehe.

Oder meintest du was anderes?

Gruß Nico

@Nico: Jein.

Es hat mich gewundert, dass auf keinem der Bilder vom FMC der Punkt "Activate Approch Phase" aufgetaucht ist. Ich habe das gerade mal bei mir geprüft.
Immer in der aktuellen Phase, in der ich mich befinde, taucht dieser Schriftzug auf und ich kann nicht mehr in die Phase davor zurück (wie Du sagst).

In den Bildern ging es bis Takeoff zurück und der Schriftzug ist nirgendwo aufgetaucht. Vielleicht hat der Computer nicht mitbekommen, dass der Flieger abgehoben ist?
Fehlte irgendwo noch ein Punkt auf der Checkliste?

Gruß
Michael

Edit sagt: Dieses Pumpen in der Triebwerksanzeige habe ich jetzt im Descent auf dem Weg nach Hamburg gesehen. Ich habe die Active Sky Next installiert und die hat mir massive Turbulenzen im Anflug beschert. Aber ich würde das so als korrekt ansehen. Die Triebwerke brauchen ja immer einen Moment, bis sie auf das Kommando reagieren. Deshalb schaut das so wild aus.

@Burkhard: Cool, freut mich Muss ich dann auch drauf achten, wenn ich mir den "neuen" Bus zulege Wird irgendwann im Laufe der nächsten zwei Monate passieren

Michael: Jo, habe mir die Bilder gerade nochmal angeschaut. Hast recht Jetzt weiß ich was du meinst. Es sieht wirklich auf der MCDU so aus, als ob das Flugzeug noch nicht abgehoben war.

Gruß Nico

Hallo Burkhard

Mein Tipp: Nimm Dir von Aerosoft die "Schritt für Schritt" Anleitung vol. 6 in deutsch vor.
In Kapitel 3.9 ist ein Tutorialflug von Frankfurt nach Wien. Mach diesen Flug mal Stück für Stück nach der Anleitung und Du wirst Dein erstes Erfolgserlebnis haben. Aber bitte kein Kapitel oder Seite auslassen sonst funktioniert es vielleicht wieder nicht.
Ich flieg den Airbus X seit dem erscheinen und ich habe eigentlich noch nie irgendwelche Störungen gehabt. Es sei denn die Störung saß vor dem Bildschirm, aber dafür kann der Airbus nichts.
Also Versuch Dein Glück nochmal und berichte hier wie es ging.
Viel Erfolg

Also, der A320 ist eines der sichersten Flugzeuge überhaupt. Und bei mir ist er auch nie in der TakeOff Perf Seite stecken geblieben.
Wie gesagt. Auch wegen des grafik-Bugs, würde ich eine neuinstallation empfehlen. Irgendwas ist da extrem schiefgelaufen.

In der Takeoff Phase würden die Phänomene, die du genannt hast, passen. Sollten aber nach der Thrust Reduction height aufhören, sonst kommts zu Problemen, wie du sie auch gesehen hast. Aber genau DAS soll ja nicht passieren. Der Airbus weiß eigentlich, wann er erfolgreich abgehoben ist, und geht dann in die CLB Phase.

Gruß Nico

Wenn es dann immer noch nicht klappen will, schlage ich mal einen gemeinsamen Flug vor.
Mit dem neuen Bus kann man ja das Cockpit teilen. Habe ich zwar noch nie gemacht aber kann man ja mal ausprobieren.
Vielleicht finden wir ja dann den Fehler gemeinsam.

Gruß
Michael

Eigentlich musst Du die Flughöhe auf der INIT REF Seite eingeben. In der CLB Seite musst Du eigentlich gar nichts eingeben.

Gehe mal das Tutorial in Ruhe durch. Ich habe bei der Höhe immer noch keinen Punkt neben der Höhe gesehen. Damit warst Du auch nicht im Manged Climb.

Mach mal Schritt für Schritt nach Anleitung.

Dem Tip mit dem turotial kann ich nur zustimmen.....

Auch wenn die Hersteller wie Aerosoft oder PMDG in ihren 10 Seitigen Schnellanleitungen damit prahlen das man sich nach der Instalation ans Steuer setzen kann ist das ein ziemlicher Trugschluss.
Selbst wenn das vorgebaute Turtorial klappt (Was es meistens nicht tut) dann reicht ein kleines Detail bereits aus, das alles schief geht.

Wenn du ein komplexes Flugzeug bedienen willst (bzw wenn du selbst mit den Standard Airbus des FSX bereits Probleme hast) dann kommst du an einer "intensiven" Ausbildung nicht vorbei.

Ich weis nicht wie es die anderen hier gemacht haben, aber ich hab bevor ich meine 737 das erstemal geladen habe bereits ca 50 Stunden Youtube Videos geguckt und über 1000 Seiten Handbücher gewälzt. Auch viele Stunden in Foren wie diesen kamen vor meinen ersten Flug.

Sicher kannst du auch Learning by Doing machen. Ich kann dir aber jetzt schon sagen das du mit einfachen Rumprobieren wesentlich mehr Frust schieben wirst und auch länger brauchst. Am Ende hast dann nur ein wenig Halbwissen! Handbücher sind Langweilig.... Aber bei ner Simulation wie dem FSX kommst einfach nicht drann vorbei!

PMDG mit 10 Seiten??? insgesamt haben die ungefähr 3000 Seiten Lektüre dazugelegt. Wäre schön, wenn Aerosoft das ähnlich machen würde

3000 Seiten stimmt....

Aber nimm mal das Turtorial Handbuch der 777....
Zieht man die schönen Bildchen ab und packt das ganze in DIN A4 dann sind es effektiv nur 10-20 Seiten und laut PMDG kann man dann alleine von den Malediven nach Dubai fliegen.

Es reicht einfach nicht zu wissen welchen Schalter man wann drücken muss. Damit man auch in einer anderen Situation richtig handelt muss man zudem auch wissen warum man den Schalter drückt und was dieser eigentlich genau bewirkt.

@ Burkhard.

Kann dir an der Stelle auch empfehlen in Sachen Fliegen nicht zu "schludern". Wenn das Turtorial sagt bei 400 Fuß den AP Anschalten dann mach es nicht bei 300 und auch nicht bei 500 (Nur ein Beispiel) Bei nen so komplexen Programm ist es unerlässlich sich 100%ig an die Vorgaben zu halten. Der Kleinste Fehler kann später zu nen Problem führen das dir dann niemand erklären kann, weil wir natürlich hier nicht sehen was du 20 Minuten vorher vergessen oder falsch gemacht hast.