Wilco Airbus Fragen zum FMC

Hallo Pascal,

Hast Du die PERF Seiten ordnungsgemäß ausgefüllt? Wenn ja dann müßte die Verlangsamung der Maschine folgendermaßen ablaufen: Über 12000 ft sinkt sie mit über 300 kts, ab 12000 ft beginnt sie auf 250 Kts zu verlangsamen und wenn sie in die Appr. Phase übergeht dann verlangsamt sie auf den grünen Punkt im PFD das sind etwa 220 Kts. Im Endanflug so ab ca 10 Meilen vor touch down mußt Du beginnen nach und nach die Klappen von Stufe 1 bis full flapps auszufahren und die Fahrt geht dann Automatisch auf die erforderliche Landegeschwindigkeit zurück.
Das starke Steigen im Anfangssteigflug ist völlig normal. Du hast ja die Gashebel auf "TO/GA" stehen und wenn die Anzeige im PFD blinkt "CL" dann mußt Du die Gashebel zurücknehmen bis auf dem MFD die Anzeige "CL" steht.
Wichtig ist nur damit alles so abläuft die PERF Seiten von TAKE OFF, CLB. CRZ, DES, APPR alle richtig ausgefüllt sind.

Wenn Du nicht damit klarkommen solltest, können wir uns gerne mal auf Teamspeak treffen und das ganze mal üben.

Hi,

Du mußt die Dscontinuity aufheben. Steht aber im Handbuch Teil 3 von Wilco genau beschrieben, einfach mal aufmerksam durchlesen.

Und das machst du indem du die CLR Tase betätigst, und gleich danach den Knopf neben der Discon. .
Es gibt auch ein einigermaßen gutes Wilco Tutorial auf Youtube.

Also ich habe mir auch von Wilco die Airbus Series Vol. 2 gekauft. Das ist wirklich ein himmelweiter Unterschied zu den Standard-Flugzeugen im FSX. Jetzt wird der eine oder andere sicherlich schmunzeln und denken "is ja logisch", aber ich bin erst seit max. 3 Monaten mit der Flugsimulation beschäftigt. Für mich ist dieses Add-On noch ein Buch mit 7 Siegeln. Ich werde mich jetzt übers WE mal intensiv damit befassen. Der 1. Eindruck von mir: AFFENGEIL, sowohl von der Optik her als auch vom Sound.

Nur weiss ich noch nicht, wie man die Flugdaten eingibt (mit der einfachen Eingabe von Kurs, Knoten usw. im Autopilot ist es ja wohl nicht getan bei den Wilco-Airbus) oder wie man das System in der Mittelkonsole (weiß jetzt gerade den Fachausdruck dafür nicht) überhaupt an macht.

An cold & dark wage ich mich sowieso erst zu einem späteren Zeitpunkt. Erstmal die Frequenzen richtig eingeben können und eine schöne Landung mit ILS hinbekommen.

Ich schätze mal, wenn man den Inhalt der 3 Handbücher versteht und verinnerlicht hat, könnte man auch Real eine A330 oder eine A340 fliegen *lach*

Nur mal so als Denkanstoß:

Die logische Reihenfolge zum herangehen an ein neues Lfz stell ich mir so vor:

- Anlassen/Abstellen
- Sichtflug (Platzrunden)
- Radionavigation (VOR/NDB/ILS)
- Fliegen per FMC

Dann erspart man sich auch so peinlichkeiten wie Anfangs der Woche in Innsbruch auf IVAO, als der Lotse den LFF aufforderte ein veröffentlichtes Holding anhand RTT NDB zu fliegen und der LFF dem nicht folge Leisten konnte, weil er weder das Fliegen nach NDB/VOR beherrschte, und das mit dem FMC auch nicht hinbekommen hat

Befindest du dich in den 3000ft dann noch über dem Gleitpfad des ILS?

So aus dem Bauch raus ist 3000ft eigentlich ne gute Hausnummer für den Final Approach Fix.

Das würde für Hannover und Bremen genau passen.
Frankfurt und Stuttgart schreiben 4000ft für den FAF vor, München sogar 5000ft.

Das ist dann natürlich zu hoch.
Da kann ich dir allerdings leider nicht helfen, da ich das FMC wirklich nur zur Navigation nutze und den Rest selbst einsteuere

Naja die Lotsen gehen eben davon aus, dass man das Lfz beherrscht

steht ja auch so in den Nutzungsbestimmungen für VATSIM und IVAO...

Wenn es automatisch nicht klappt, dann würde ich es bis zur Lösung auf jeden Fall manuell machen. Zumindest in den Netzwerken

Links oben auf auf 'DIR' drücken, den Fix (Wegpunkt) eingeben und den LSK 1 drücken. Dann unten rechts bestätigen, Fertig!

Guten Morgen Ihr FluSimmer,

ich habe mich jetzt über Weihnachten intensiv mit der Wilco Airbus Series Vol. 2 (A330 usw.) beschäftigt. Ich war ganz stolz, dass ich die Eingabe der Route im FMC nach langem probieren hinbekommen habe. Der Vogel fliegt auch die Route ab. Soweit alles wunderbar. AAAABER: Er hält die von mir eingegebene Geschwindigkeit nicht ein. Er wird regelmäßig mal zu schnell, dann wieder viel zu langsam. Was mache ich falsch?