Beiträge von _sniper_

    Nabend, heute nahm ich mir mal die Zeit, um in aller Ruhe das bisher ungenutzte TrackIR für die CJ4 einzurichten. Ist ja wirklich eine schöne Sache, aber für Eingaben am Scratchpad der MCDU eher ungeeignet. In Kombination mit VoiceAttack werden jetzt auch die TrackIR Zentrier- und Pausenfunktionen über Sprache gesteuert. Nur mal so als Tipp für diejenigen, die auf Sprachsteuerung stehen. Funktioniert einwandfrei. :)

    Hallo Stan,


    meine Erfahrung nach dem Update ist auf die CJ4 reduziert, aber bis auf kleinere Irritationen, Mini-Joystick zum Verschieben der Karte im MFD, oder eine zu geringe Sinkrate beim Descend über VNAV, konnte jeder Flug sauber durchgeführt werden. Im Flusi keine Microruckler, alles Butterweich, wie auch die ILS-Approaches. Was allerdings schon vor dem Update galt und jetzt nach diesem tiefen Eingriff in die Flusiarchitektur wohl noch mehr, sind die Wirkungen von inkompatiblen Addons im Communityordner. Wenn Du es noch nicht probiert hast, absolviere vielleicht mal Flüge mit nur dem allernotwendigsten an Bus-Addons in Deinem Communityordner. Wenn das funktionieren sollte, hast Du eine Niete da drin, die es zu finden und auszusortieren gilt.

    Für den Wechsel von beispielsweise NAV1 auf NAV2 im PFD gibt es noch eine dritte, sehr elegante Variante. Preset im PFD zeigt die eingestellte zweite PFD Ebene und Preset läßt sich über den mittleren Drehschalter oben einstellen.Gut zu wissen :)


    Meine gekauften Airport-Szenerien kann man an einer Hand abzählen, da bin ich seit jeher zurückhaltend. EDDV schnappte ich mir im Angebot, wird zufällig in diesem Moment auch reduziert angeboten. Dazu dann noch das Hannover Landmark Paket, das mit EDDV von Justsim kompatibel ist. Was den Flughafen betrifft, gibt es da glaube ich auch keine großen Alternativen. Der Wiedererkennungswert ist vorhanden und darauf kam es mir an.


    Wenn ich in real von meinen Auslandreisen zurückkam, die häufig wegen der abseitigen Pfade von Tourirouten recht anstrengend waren, habe ich mich immer auf zwei Sachen gefreut. Überflug Hannover mit Landung auf EDDV und das Steak im Block House. Was den Flughafen betrifft, steigt mit einer wiederkennbaren Szenerie die Wahrscheinlichkeit, nach dem Ende der mehrjährigen Weltreise so einen emotionalen Moment wieder zu erleben. Darum die Käufe. :)

    MSFS | CJ4 - Preflight Procedures mit VoiceAttack & Pilot2ATC :) Viel Spaß mit dem Film. :thumbup:


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    Noch am arbeitsintensiven VoiceAttack - Flow der CJ4 arbeitend, während die Twin Otter veröffentlicht wird, das war meine größte Sorge. Diese ist nun beseitigt. Der Flow steht, ist dicht an der Realität, bei Kurswechsel über Autopilot immer HDG nachführen :) und jetzt kann die Twin Otter kommen. Ich wäre dann soweit bereit. :)

    In der CJ4 nutze ich die einblendbaren Navigraph-Charts im MFD, Diese kann man im MFD mit dem Vierwegeschalter nach Bedarf verschieben. Dummerweise funktioniert das im Cockpitinteraktionssystem "Klassik" nicht. Stelle ich das andere System ein, "Sperren", das mit den blaufarbigen Hervorhebungen, funktioniert zwar der Vierwegeschalter, allerdings werden die Charts nicht mehr im MFD eingeblendet. Mouseprofil ist unverändert Standard, neuer WT-Mod v0.12.6 ist geladen, Community Ordner nur minimal gefüllt.

    Vielleicht nutzt ja hier jemand die Navigraphfunktion in der CJ4 und könnte mir bitte schreiben, wie sich das bei ihm darstellt. Danke.


    Leider gibt es zum MSFS-Update sehr betrübliche Entwicklungen. :(


    Koschi informierte mich eben darüber, dass seine Buschtrips allesamt nach dem Update nicht mehr funktionieren und er sie von flightsim entfernt hat. Vermutlich sind nahezu alle Buschtrips betroffen. Im Moment arbeitet der Programmierer, mit dessen Software die Wildnisflüge erzeugt wurden, an einer Reparatur der vielen Bugs bzw. Funktionsänderungen. Im schlimmsten Fall sind alle an diese geplante Weltreise angedockten Buschtrips nicht mehr durchführbar.


    Ein Tritt in die Magengrube, wenn man sich so darauf gefreut hat. Mist, mal schauen wie es sich weiter entwickelt :(

    Beim G1000 steht "....eine Vorabversion, die Nutzern zum Testen zur Verfügung gestellt wird...". Da wird bei auffälligen Bugs sicher noch Hand angelegt und in diesem Fall, mit einer Deinstallationsoption , ist das eigentlich auch ein seriöses Vorgehen. Martin, Deine Vergleichsberichte gefallen mir richtig gut und es ist eine prima Sache, dass Anwender mehrere technische Optionen haben, den Flusi zu nutzen. Sehr schön. :thumbup:

    Guten Morgen, eben erreichten mich über Discord zwei Fragen zum zweiten Film. Da ich sie recht interessant fand, will ich sie auch hier beantworten.


    Warum ein Mix aus deutschen und englischen Begriffen?


    Das hat zwei Gründe, zum Einen kann die TTS erzeugte Sprachausgabe mit bestimmten Begriffen nicht umgehen, so dass ich hierfür einfach das deutschsprachige Äquivalent nutzte. Darüber hinaus sind mir bestimmte deutschsprachig beschriebene Punkte etwas eingängiger und bieten die Garantie, dass ich nach mehrmonatiger Abwesenheit vom Muster sofort wieder im Spiel bin.


    Was hat es mit den SD-Karten auf sich?


    In einigen Garmin Produkten lassen sich Checklisten einblenden. Das Unternehmen bot/bietet dazu eine Checklisten-Editor-Software für die individuelle Gestaltung an. Erzeugt wird eine Datei, die auf einer SD-Karte gespeichert wird und über einen Slot in's Gerät geschoben wird.


    In der Recherche zur Vertigo fand ich hier eine originale VL3.ace Datei. Aus der habe ich einige Teile für die Procedures entnommen und so entstand der Gedanke eines fiktiven Gerätes, das kompakt ist, in jedes Cockpit mitgenommen werden kann, über eine Gegensprechfunktion verfügt und sich eben mittels einer simplen SD-Karte konfigurieren lässt. Das ist die Geschichte hinter der Fiktion. :)


    Zwischenstand CJ4: Sieht gut aus und die Abläufe am Boden sind in VoiceAttack fast fertiggestellt. Ist allerdings einen Ticken komplizierter als mit der Vertigo. Läuft.. :thumbup:

    Da ich die CJ4 für einige Missionen brauche und bei schlechtwetterbedingten VFR-Zwangspausen mit der Maschine vom jeweiligen Standort Ausflüge machen will, stelle ich gerade den Flow für VoiceAttack und die Cockpit-Prozeduren zusammen. Dummerweise bin ich dieses Muster noch nie geflogen, was den Einstieg etwas erschwert.


    Gleich zu Beginn tauchte die Frage auf, welche OCA-Kategoriespalte man bei einer ILS-Landung für dieses Flugzeug auswählt. Auf S. 10 dieses Inflight Guides wurde ich fündig. Das passende SOP auf der linken Seite ist ebenfalls sehr interessant. Da ich die Seite vorher nicht kannte, könnte dieser Hinweis möglicherweise auch anderen (MSFS) CJ4 Liebhabern gefallen. :thumbup:

    Die letzte Hürde ist genommen. :) Die Sprachprogramme funktionieren auch in meinem praktischen Test weitestgehend einwandfrei. Der Rahmen für die Procedures steht und kann einfach auf die anderen Flugzeuge übertragen und musterentsprechend angepasst werden. Das Schwierigste war, eine TTS-Stimme für lau zu finden, die ich als angenehm empfinde, was ja auf so einem langen Turn sehr bedeutsam ist. Schaut und hört vielleicht einfach mal selber. :thumbup:

    Im Cockpit der Vertigo vom C&D bis zum takeoff mit VoiceAttack und Pilot2ATC. Final fertiggestellt.


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    Danke Klaus. :thumbup: Bin gerade dabei, die Cockpit-Preflight Procedures für die Vertigo zu bauen. :) Mein Sohn hat mir dankenswerterweise das Aufnahmetool OBS jetzt so eingerichtet, dass ich nur noch auf's Knöpfchen drücken brauche. Für die anderen Filme hatte ich mir wegen der unkonventionellen Monitorbildauflösung fast die Nerven eingeklemmt. :) Will sagen, wenn ich fertig bin, schiebe ich noch einen zweiten Teil nach. Das wird vielleicht im Zusammenspiel von VoiceAttack und Pilot2ATC nicht uninteressant. Zumindest für diejenigen, die so eine Kombination nicht nutzen. :)

    Die Vertigo tritt auf der Weltreise nur einmal optional für eine Mission in Erscheinung. Dennoch ist sie die erste Maschine, für die der Vorflugcheck eingetütet ist. Hier ein kleines Video, wie das ingame aussieht :)

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    Die Einarbeitung in das zweite Voice-Programm ist abgeschlossen. :)


    Der schmale Preis mag täuschen, aber Voice Attack ist ein mächtiges Instrument, mit dessen Funktionsvielfalt man super Sachen machen kann. Handling und Funktionsverständnis sind denkbar einfach, wenn man sich zum Einstieg ein paar gut gemachte Tutorials anschaut.


    Damit sich die beiden für die Flüge genutzten Voice-Programme in der Interpretation der Sprachbefehle nicht in die Quere kommen, sind zwei Push-to-talk Tasten auf dem Steuerhorn definiert, die beide Spracheingaben sauber trennen und dem gewünschten Programm zuordnen. Das funktioniert einwandfrei, wie übrigens auch Voice Attack insgesamt.


    Mit diesem Programm kann man alle im MSFS eingestellten Tastaturkombinationen per Sprache auslösen, unabhängig von der MSFS-Version. Man kann sich externe Programme ein/ausblenden lassen, Sichtwechsel vornehmen und hat zwei Stimmoptionen zur Auswahl. Der Mod Nexus Voice Attack Profil beinhaltet u.a. Audiofiles, die bei Bedarf abgespielt werden können. Ich nutze diese Variante nicht, sondern habe mir eine weibliche TTS-Stimme angelegt. Damit kann ich den gesprochenen Text selber definieren. Was ein schöner Nebeneffekt ist, man kann wesentliche Ground-Abläufe, Tankwagen holen, Pushback, per Sprache steuern, dafür bedarf es keines weiteren Programms.


    Die Interaktion mit der Copilotin in den CJ4-Flügen wird ziemlich realistisch ausfallen, weil sie mir nach Aufforderung oder als Bestandteil ihres Flows andere Programmfenster (z.B. Charts in einem PDF Reader o.ä.) ein/ausblenden kann. Sie kann selbstständig Schalter betätigen und eine sehr wichtige Funktion erlaubt es, dass sie auf eine Antwort wartet und erst nach dieser dem nächsten Schritt im Ablaufplan folgt. Um die Antworten abwechslungsreicher zu gestalten, kann man darüber hinaus mehrere Sprachantworten in einem Command definieren, aus denen dann per Zufallsprinzip eine ausgegeben wird.


    Ich freue mich riesig darüber, dass die ursprünglich angedachten Werkzeuge so elegant funktionieren und miteinander harmonieren. :) Im nächsten Schritt bereite ich für jedes genutztes Fluggerät dieser Weltreise die Flows mittels Voice Attack vor, Checklisten, Interaktionen usw. :thumbup:

    Einen stumpfen Flugplan A – B in Pilot2ATC eingegeben, nach Start und Übergabe in die nächste Kontrollzone die Zauberphrase „cancel flightplan“ gesagt, Transponder neu eingestellt, dann ohne ATC den detaillierten Flugdurchführungsplan nach eigenem Ermessen abgeflogen, am Zielflughafen vor Landung einen Initial Call abgesetzt und ab da von ATC bis zum Abstellplatz geleitet.


    Das wird natürlich nur an kontrollierten Flughäfen funktionieren, aber wo es möglich ist, möchte ich die VFR Flüge mit Funkfeuerunterstützung so in etwa stimmengesteuert durchführen. Hier ein praktisches Beispiel.

    Ich könnte weinen vor Freude :love:

    Was der Flusikollege oben mit dem "cancel Flightplan" machte war ein Trick, dem ich ursprünglich folgen wollte. Doch es geht nach viel Probiererei wesentlich realistischer. Pilot2ATC hat meine Erwartungen nicht nur erfüllt, sondern weit übertroffen. :thumbup:


    Die Basics:

    Falls man seinen Computer noch nicht auf die eigene Stimmerkennung trainiert hat, muß man dieses Anlernen bei allen Voice-Programmen einmalig durchlaufen. Dazu werden Texte eingeblendet, die man einfach vorliest. Die Qualität von Pilot2ATC zeigt sich dadurch, dass nicht Default-Texte gesprochen werden müssen, sondern zielgerichtet die Phrasen, die man später auch in Pilot2ATC nutzt. Die Erkennunsquote der später gesprochenen Phrasen steigt durch diese Variante meiner Meinung nach signifikant. Map, Qualität und Vielfalt der Phrasen, der Routenplaner, Einstelloptionen, Konfigurationsoption von Aisportszenerien, großes Kino. :thumbup:


    IFR-Flüge

    Im Zusammenspiel mit dem Routenplaner sind durchgängig geplanter Standardabläufe problemlos möglich. Interessant war die Frage, ob Pilot2ATC eine vorher geplante Anflugprozedur auch im Flug selbstständig ändert, wenn, wie in der Realität nicht unmöglich, aufgrund der Wetterlage eine andere vorteilhafter wäre. Ja, entsprechend eingstellt, kann diese Software das leisten.


    Funkverkehr im Hintergrund

    Hierzu nutze ich FC-ATC-Chatter. Die Stimmen im Funkverkehr werden je nach regionalem Aufenthaltsort automatisch eingestellt.


    ATC-Stimmen

    Default gibt es keine große Auswahl. Einige Leute kaufen sich TTS-Stimmen dazu oder nutzen Amazon-Payware, nach der über Buchstabenmengen abgerechnet wird. Meine Stimmenerweiterung war kostenlos und basierte auf dieser funktionierenden Anleitung.


    Nun zum spannenden Teil, VFR-Flüge :)

    Irgendwo las ich, dass es zwar gerne gesehen wird, man aber für VFR nicht zwingend einen Fluplan anmelden muß. Hier meine vom Video abweichende, völlig entspannte und nur auf die Phrasen reduzierte Vorgehensweise. Readback und Frequenzänderungen macht bei mir der "Copilot". <> ist das einstellbare und in den Phrasen zwingend erforderliche Callsign. Der vom Programm genutzte VFR-Squakcode ist frei einstellbar.


    Flieger und Radios unter Spannung setzen, ATIS ist automatisch eingestellt, Ground im Standby.

    Von Ground den Squak holen: <> say Squawk Code

    <> ready for Pushback

    <> ready for Engine start

    <> request departure runway <Runway> (Hier suche ich aus den über ATIS genannten aktiven Runways eine aus)

    <> ready to taxi (Der genannte Rollweg wird von Ground auf die vorher ausgesuchte Runway automatisch abgestimmt)

    Im Bereich der Haltelinie Zielrunway kommt die Aufforderung auf Tower umzuschalten automatisch

    Haltelinie erreicht

    <> ready for departure

    Freigabe mit Aufforderung zur Änderung des Squak auf VFR-Squak kommt vom Tower

    <> line up runway xy

    Im Steigflug verabschiedet sich der Tower automatisch und wünscht einen angenehmen Tag.


    Jetzt kann dem eigenen Flugdurchführungsplan gefolgt werden. Genau so habe ich mir das vorgestellt. Perfekt. :)

    Koschi teilte mir gerade seine Begeisterung über sein „Weihnachtsgeschenk“ mit. Er hat sich die DC-6 von PMDG gekauft. Sehr schön, viel Spaß mit dem Edelteil. :thumbup: Auch für mich ist es ein Tag der Freude. Nach zwölfmonatiger intensiver Planungsphase mit Pahtfinding, schreiben der Flugdurchführungspläne, dem Zuordnen von ca. 800 handverlesenen und geprüften Addons, fast ausschließlich Freeware, bin ich am Planungsziel angekommen.

    Habe fertig :!: :) :) :)



    Wie bereits erwähnt, ist der Start der Weltumrundung frühestens nach dem kommenden World-Update im August geplant. Daneben fehlt auch noch die Aerosoft-Twin Otter. Interessante Mod-Neuerscheinungen, wie kürzlich die feine Helgolandszenerie, werden natürlich weiter eingepflegt.


    Und nun hinein gesprungen in die wunderbare Voicesoftware von Pilot2ATC und VoiceAttack. Dort einarbeiten und einstellen, sind die nächsten Steps. :)

    Den negativen Einfluß einer hohen Luftfeuchte konnte ich nicht integrieren, da fehlt schlicht das Wissen um eine Faustformel, nach der sich die Startstrecke um wieviel bei welchen Luftfeuchte-Bedingungen verlängert.

    Nachdem ich bisher keinen praktikablen Zugang in die Antwort der Frage aus #36 fand, hat sich das heute geändert. :)



    Dieses Windy.com-Plugin berechnet die um die Luftfeuchtewirkung korrigierte Dichtehöhe und liefert die Formel gleich mit. Am tagesscharfen Beispiel Hannover mit aktuell hoher Luftfeuchte sieht man die doch erhebliche Auswirkung auf die errechnete Dichtehöhe ohne Luftfeuchtekorrektur sehr deutlich. Mein kleiner Excel-Dichtehöhenrechner ist jetzt vollständig und wenn das 100+ seitige Manual des Twin Otter-Paketes auch Performancetabellen beinhaltet, deren Angaben im Flusi simuliert sind, umso schöner. :thumbup:

    Christian, freut mich und ich hoffe sehr, dass auch Deine Projekte prächtig gedeihen und wir auch hier zu gg. Zeit darüber lesen können. :thumbup:


    Mit dem Flow Wetterbriefing bin ich soweit durch. Was noch fehlte, war das für Piloten verpflichtende Kurzfristbriefing vor Start. METAR, TAF und NOTAMs sind auch auf Windy.com dargestellt, aber um mich über den aktuellen Stand kurz vor Start kundig zu machen, werde ich zusätzlich auch eine andere Informationsquelle nutzen. Viele Wege führen zum Ziel, aber diese zufällig gefundene Seite gefällt mir sehr gut und deswegen möchte ich sie Euch nicht vorenthalten. :)


    Metar-taf.com