A2A C182 Skylane mit P3D V4

Einem Flugzeug verleihen die Flügel die Fähigkeit abzuheben und dies machen Sie wegen dem Bernoulli-Effekt. Also dürfte die Antwort auf die Frage entweder Wings oder Bernoulli gewesen sein. Ich tippe aber eher auf Wings.

Die Drift ist vollkommen normal, die wäre in einer echten Cessna genauso vorhanden. Diese kommt durch die Rotation des Propellers. Dieser versetzt die Luft in eine Spiralbewegung welche auf das Flugzeug, genauer auf das Höhenleitwerk trifft und dadurch die Drift verursacht. Dieser Effekt ist bei zweimotorigen Maschinen geringer und bei Jets quasi nicht vorhanden. A2A hat diesen Effekt bei ihren Maschinen realistisch umgesetzt. Zum Ausgleich einfach leicht ins Seitenruder treten.

Mein lieber Stefan,

Wenn es so wäre wie Du geschildert hast, hätte ich heute ein steifes Bein, denn ich habe die C 182 viele Flugstunden bewegt (nicht die A2A sondern die richtige große). Denn die einmotorigen Flieger sind so gebaut, das während der normalen Reisegeschwindigkeit ein absolut sauberer Geradeausflug erreicht wird. Wenn das mal nicht so richtig gerade läuft gibt es am Seitenruder sowie auch an allen anderen Rudern ein sogenanntes Trimmblech. Dies kann so hingebogen werden bis wieder alles gerade aus läuft.
Lediglich beim Start macht sich das Gegendrehmoment vom Propeller bemerkbar und muss mit den Pedalen ausgeglichen werden. Bei Bugradmaschinen ist das ein wenig schwächer als bei den Spornradfliegern.

Ich hatte vergessen am Boden und bei der Startphase in meinem letzten Satz hinzuzufügen. Mea Culpa

Rein theoretisch-rechtlich verstößt man gegen die Lizenz, wenn man die Software in der Pro statt der Academic nutzt... Aber wo kein Kläger, da kein Richter. Offiziell verstoßen wir sowieso (fast) alle gegen die Nutzungslizenz des P3D.

Die wenigsten hier nutzen den P3D wohl zur Ausbildung in ihrer Flugschule oder zum Training während ihrer PPL oder ATPL.

Leider nein, Prepar3D in allen Varianten ist lizenzrechtlich eine rein "professionelle" Plattform, also nur für Piloten, Flugschulen, militärische Schulungen ect. benutzbar. Gehörst du also nicht einer dieser Gruppierungen an, dürfest du den Sim eigentlich nicht mal besitzen. Dementsprechend könnte LM uns allen die Lizenz jederzeit rechtskonform sperren, wenn sie wollten. Wollen sie aber nicht... Wir sind also nicht mal im Graubereich, wir sind auf der ganz dunklen Seite. *lach*

Hier aus den FAQs der Webseite:

Can Prepar3D be used for entertainment?
No, Lockheed Martin does not offer Prepar3D for entertainment, and we have no plans to enter the entertainment space. The EULAs explain that Prepar3D can be used for purposes other than personal/consumer entertainment.

Dies musste leider so gemacht werden, da LM von Microsoft nur die Commercial ESP Lizenz und Code erworben hat und nicht die Rechte an der Spiel/Unterhaltungslizenz Flight Simulator X. Diese hat Dovetail erworben.

Wenn du den reinen Basis FSX nimmst, mit den Standardfliegern... Da fallen mir viele Worte ein, aber professionell ist nicht dabei... Es brauchte schon immer etliche Euro und Addons, damit das Ganze Richtung professionelle Sim ging. Wetter, Flugzeuge mit realistischen Flugmodellen und Systemsimulation, Wolkendarstellung, Bodentexturen. Alleine die Missionen waren zum Teil arg Spiel gerecht. Ich sage nur mit der F18 ein UFO abfangen, oder Angestellte zur Area 51 fliegen und einem UFO begegnen.

Aber gerade die spielerische Komponente des FSX war für den Erfolg entscheidend. XPlane z.B. war das genaue Gegenteil, sperrige Hardcore Simulation, nicht benutzerfreundlich aber FAA zertifiziert. An die Verkaufszahlen eines FSX kam er aber nie ran.

Und im Endeffekt spielen wir doch alle nur den Piloten, die wenigsten hier werden zuhause in einem zertifizierten Full Motion Simulator mit CoPilot und Training Instructor sitzen und abnormal Procedures trainieren.