COLD&Dark in der Realität

Hallo,

das macht am wahrscheinlich der Copilot, der fährt die Elektrik hoch, richtet das FMC ein, führt einige Sicherheitstests durch, was auch alles in den Checklisten steht. APU wird in der Regel nicht gestartet, wenn eine GPU zur Verfügung steht, vor allem weil es auf vielen Flughäfen verboten ist, die APU ewig lange laufen zu lassen.

Einige PMDG-Addons haben besagtes Panelstate bereits.

Interessantes Thema !

Was kaum jemand bedenkt frage ich mich fast bei jeden Flug.....

Ich fliege Berufsbedingt zu 99% Nachts und meine PMDG steht C&D auf dem Vorfeld. Und jedes mal wenn ich nach dem Ladebildschirm den Battery Master Switch suche und im fast schwarzen VC mit der Maus Rumstochere stelle ich mir die Frage..... Hat der Echte Pilot eine Taschenlampe dabei oder gibt es in Echten Flugzeugen einen "Lichtschalter" der nicht am Masterswitch hängt und Dauerstrom hat ??
Sprich muss man in der Realität auch erst den Hauptschalter drücken um Licht im Cockpit zu haben oder geht das doch einfacher in Wirklichkeit ??

zum topic

Die Oben genannten Dinge halte ich zwar für Praktisch aber trotzdem etwas unlogisch.
Für die PMDG und den FSX finde ich ein State das die "Grundarbeit" abnimmt durchaus passend. (So einen nutze ich auch) . In der Realität ist das aber vermutlich nicht nötig bzw möglich !

Vom Betreten dus Flugzeuges bis zum Pushback vergeht relativ viel Zeit.
Auch kann die APU in diesen 30-90 Minuten vermutlich zig mal die Kabine von Kühlhaustemperatur in eine Sauna verwandeln.
In der Zeit in der das IRS sich ausrichtet ist soviel zu tun das die Piloten da voll beschäftigt sind und nicht warten müssen.
Zudem müssen fast alle Checklisten und Einstellungen am Flugzeug von BEIDEN Piloten zusammen bzw doppelt gemacht werden. Es macht also z.b. keinen Sinn das jemand das FMC programmiert weil sowohl der CPT als auch der FO seperat jeden Eintrag nochmal einzelln prüfen müssen. Auch Dinge wie der Fire Test muss zwingend von den Piloten selbst gemacht werden.

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Gegenfrage:

Bei dem thema würde mich viel brennender interessieren..... Was passiert eigentlich bei einen Turnaround ??

Inwieweit wird ein flugzeug runtergefahren, wenn z.b. ein Flug von München nach Malle und zurück gemacht wird. die Crew bleibt die selbe und die Maschiene rollt gerade ans Gate. Turnaround Zeit 60-90 Minuten

Habe ehrlichgesagt keine Ahnung was hier jetzt gemacht wird.

Wird die APU beim Taxi-In überhaupt an gemacht oder geht man direkt auf Ground Power am Gate ?
Window Heat, Probe Heat, Jaw Damper IRS usw.... Welche Systeme werden überhaupt runtergefahren und welche lässt man für weniger als 2 Stunden gleich an ?

So ein Panelstate wäre womöglich auch mal interessant.
Ist nicht so unrealistisch wie ein "Alles An- Ready to Start" State, aber trotzdem Wirklichkeitsnah, da es DIESEN State ja bei jeder Kurzstreckenmaschiene so immer wieder in der Realität gitb!

Cold&Dark plus nachts ist virtuell natürlich eine riesige Herausforderung, weil man mit der Maus hilflos auf einem schwarzen Bildschirm herumstocherst. In der Realität ist in den meisten Fällen auch nachts etwas "Restlicht" im Cockpit, denn auf Flughäfen ist es nicht unbedingt zappenduster. Außerdem leuchten nicht selten Mond und Sterne. Und wenn überhaupt nichts mehr zu sehen ist, dann weiß der Pilot, wo die Cockpittaschenlampe eingeclipst ist, die er notfalls auch durch das Tasten mit der Hand leicht findet. Zudem hat heute fast jedes Handy eine Taschenlampe integriert.

Beispiel: In der Realität sind wir im Auto doch auch in der Lage, es zu starten, selbst wenn wir uns nachts reinsetzen und die Innenbeleuchtung nicht eingeschaltet ist.

Fazit: Es wäre schön, wenn die Addon-Entwickler von Flugzeugen bei Cold&Dark plus Nacht sozusagen ein Restlicht einprogrammieren, dass man den Batterieschalter auch in diesem Zustand wenigstens erahnen kann.

Vielleicht eine schöne Doku zu diesem Thema. Siegel kommen übrigens nur an unsicheren Airports dran.