Frage zu Anflug-Charts für Palma de Mallorca LEPA

Servus.

Bin heute auf eine kleine Unklarheit in den LEPA Karten gestossen und wollte euch um Aufklärung bitten.....

Bei den Anflügen ILS Yankee Ryw 24R/L ist soweit alles Klar !
Bei den Zulu Anflügen auf die 24R/L sowie das ILS 06L hab ich ein Problem !

Wenn ihr euch die Karten anschaut seht ihr beim Vertikalen Abschnitt eine alternative Sinkroute vom VOR JOA aus. Auch in der Karte selbst ist stets ein Kurs eingezeichnet der mich von JOA zum FAF führt. Auch der FMC meiner PMDG 737 beinhaltet 4 verschiedene JOA Transitions.

Was ich dabei nicht verstehe ist, wie und warum ich überhaupt zu JOA kommen soll ? Alle STARS fürhen mich zu anderen Punkten (MJV CDP ADX usw).

Auch meine erste vermutung das dort die Missed Aproache Flieger sich sammeln und neu einreihen stimmt wohl nicht, da die Prozeduren sie ebenfalls auf die oben genannten STAR Endpunkte schicken.

Zusammenfassend also die Frage: Warum ist direkt über den Runways ein Holding mit eigenen Transition Routes für den Endanflug, und wie wird das im Flugbetrieb verwendet ??

Hi Chopperman....

Erstmal Danke für die Antwort.

Wie der Anflug funktioniert kann ich anhand der Karten nachvollziehen. Auch der FMC funktioniert wie du es beschreibst!

Zitat von Pizman

Warum ist direkt über den Runways ein Holding mit eigenen Transition Routes für den Endanflug, und wie wird das im Flugbetrieb verwendet ??

Meine Frage war weniger wie die Prozedur durchgeführt wird sondern mehr warum es sie überhaupt gibt und wie sie in der Realität bzw im Onlineflug genutzt wird.

Als Anfänger versteh ich nicht wie ich ohne STARS zu JOA komme. (Alle Stars führen zu anderen Wegpunkten)

Natürlich kann mich der ATC dort per Direct oder Kursanweisungen hinbringen aber warum sollte er das Tun ?
Würde man in der Realität Trafic über die An und Abflugrouten hinweg lotsen in ein Holding über dem Aktiven Aiport OBWOHL in allen Himmelsrichtungen IAF Punkte mit Holdings sind ?

Hoffe du verstehst worauf ich hin aus will.

Zitat von chopperman

Die erste Frage kann Dir sicherlich nur die Spanische Flugsicherungsbehörde beantworten.

Servus Lutz.

Irgendwie redeten wir aneinander vorbei....

Dank eures Super Turtorial Videos über die VOR Navigation auf Youtube war mir schon klar wie ich zu JOA kommen kann. Auch den Non Precision Approach über VOR kann ich nachvollziehen!

Offenbar ist LEPA der einzige Airport den ich bisher angeflogen habe, der eine Transition fürs ILS hat, die nicht auf einen STAR Endpunkt basiert.

Sollte ich den Spanischen Luftfahrtminister mal treffen werd ich ihn fragen was das ganze soll

Hi Peter...

Danke für die interessante Info !
An den Faktor "Kleinflugzeug" hab ich nicht gedacht ! Ergibt jetzt natürlich Sinn.

Auch die Info über "Lücken" in den Stars ist mir neu.
War bisher der Meinung das die Anflüge in den Karten sozusagen immer komplett sein müssen.

Leider kommt an dieser Stelle wieder die Schwäche des Offline-Fliegens ans Tageslicht.

Ohen ATC bin ich irgendwie verdammt dazu die Standards zu fliegen. Natürlich kann ich mir selbst Directs geben, Headings ansagen oder mich in ein Holding schicken. Aber ohne genaues Wissen über die Prozeduren in der Wirklichkeit geht dadurch doch die Realitätsnähe komplett verloren.

Werde wohl an einer Online Plattform mit echten ATC nicht vorbei kommen, wenn ich das Spiel bzw die PMDG voll auskosten will.